2017년도부터 2020년도까지 당사는 도쿄 23구 청소부 협회와 협력하여 "소각장 제어 먹튀 주소의 고도화를 위한 연구 개발"을 실시했으며, 스기나미 소각장에서 "쓰레기 벙커 및 쓰레기 크레인 3D 시스템"과 "연소 상태 예측 시스템"을 시험했습니다 그 결과, '쓰레기벙커&쓰레기크레인 3D 시스템'은 균질화된 쓰레기량이 일정량 확보되면 크레인을 정지시켜 크레인이 이동하는 전체 거리를 8% 단축할 수 있었고, 전력소비도 52kWh/일 절감할 수 있었다 한편, '연소상태 예측 시스템'은 1개월 이상 증기 발생량 및 내부 온도 측면에서 소각로의 안정적인 운전을 유지할 수 있었고, 2회에 걸쳐 2주 이상 완전 자동 운전이 가능해(소각로의 쓰레기 공급 시스템, 연소 공기 시스템 등 총 25종의 제어 단말에 수동 개입이 필요 없음), 더욱 안정적인 소각로 운전 달성 및 운영 인건비 절감에 기여할 수 있음을 확인했다 관리

Hitachi Zosen은 폐기물 소각장을 위한 무선 작동 스마트 연소 제어 장치를 제조 및 납품했습니다 이를 통해 폐기물 소각장의 핵심인 연소제어장치의 현장 운용성이 향상됐고, 장비 조달비용은 물론 건설 및 시운전 비용도 절감됐다
먹튀 주소적인 측면에서는 어디서나 태블릿을 이용하여 각 기기의 상태를 모니터링 및 조작하고 PLC 소프트웨어의 내부 설정을 확인 및 변경할 수 있도록 하여 향상된 기능을 달성했습니다 또한, 통신 신뢰성과 보안성을 최대한 고려하여 Wi-Fi 시스템을 설계함으로써 광범위한 통신 영역에서 안정적인 통신 및 기능을 갖추고 있음을 확인했습니다
비용 측면에서 우리는 무선 먹튀 주소로 인해 장비 비용, 건축 자재 비용, 건설 및 테스트 실행과 관련된 인건비를 줄임으로써 상당한 비용 절감을 달성했습니다 또한, 무선 먹튀 주소을 사용하면 설치된 케이블 수가 크게 줄어들기 때문에 케이블 파손 및 관련 전기 누출 위험도 줄어들어 유지 관리 비용이 절감됩니다

최근에는 물 속의 암모니아성 질소 농도를 직접 측정할 수 있는 센서가 실용화되었으며, 이를 주로 하수처리 분야의 폭기 제어 및 운영 관리에 적용하는 것을 고려하려는 노력이 이루어지고 있습니다 당사에서도 암모니아 센서를 분뇨처리에 적용하는 것을 검토하고 있으며, 2조 순환식 탈질처리 방식에 도입한 사례는 있지만, 1조 고부하 탈질처리 방식에 적용한 사례는 없습니다
이번 개발에서는 분뇨 처리 분야의 주력인 단일 탱크 고부하 탈질 IZ 시스템에 암모니아 센서를 적용하는 것을 목표로 했습니다 암모니아 센서를 사용하여 IZ 순환 펌프의 작동을 제어하고 기존 ORP(산화 환원 전위) 제어와 소비 전력을 비교했습니다
연구결과 암모니아 센서를 이용한 IZ 순환펌프를 제어함으로써 목표수질을 유지하고 치료를 지속할 수 있음이 확인되어 효과적으로 기능하고 있는 것으로 판단되었습니다 또한 기존 ORP 제어에 비해 IZ 순환펌프 출력이 평균 165% 감소했다 이러한 결과는 암모니아 센서의 도입으로 전체 시설의 운영비 절감을 기대할 수 있음을 보여주었다

히타치조센은 NEDO(신에너지산업먹튀 주소개발기구)가 의뢰한 "차세대 부유식 해상 풍력 발전 시스템 실증 연구"의 일환으로 2019년부터 기타큐슈 앞바다에 설치된 해상 풍력 발전용 바지선형 부유식 구조물(이하 "부유식 구조물")에 대한 실증 연구를 진행해 왔습니다 본 보고서에서는 부체와 부유체의 비교 검증 결과를 보고합니다 결합해석모델로부터 구한 계산값과 관측값 간의 계류성능
일반적으로 파도, 바람, 조류와 같은 자연적인 외력과 계류선의 반력은 외력으로 부유 구조물에 작용합니다 계류 설계의 핵심 과제는 이 상태에서 부유 구조물의 움직임을 결정하고 결과적으로 계류력의 변동을 결정하는 것입니다 이로 인해 관측된 데이터의 계류력이 일반적으로 설계 결과와 일치하고 허용 범위 내에 있음을 확인하고, 설계에 사용된 설계 조건 및 해석/검증 방법의 타당성을 검증하였다
또한 부체 설계에 관해서는 2020년 12월 30일 고파도 시를 중심으로 관측파도, 바람, 조류 데이터를 활용하여 부체와 계류부재에 대한 결합해석을 실시하였고, 부체 운동 및 계류력에 관한 계산값과 관측값을 비교 검증하였습니다 그 결과, 부유체에 작용하는 계류력을 대략적으로 재현할 수 있음을 확인하였다 본 해석에서는 수조 실험 결과를 바탕으로 부체의 운동방정식을 풀 때 점성 감쇠항을 모델링하였고, 그 모델이 매우 효과적임을 확인하였다

이동식 해저 장착형 플랩 게이트 방파제는 평상시에는 선박의 통행을 보장하기 위해 해저에 놓여 있지만 쓰나미나 폭풍 해일이 예측되면 수면으로 올라와 항해 수로를 닫아 뒤쪽 지역으로의 홍수를 방지합니다 이 먹튀 주소은 2011년부터 3년간 실제 해상 시험을 거쳐 2017년 이와테현이 운영하는 쓰나미 대책 시설에 처음 채택됐다 상세설계에서는 설비 준공 후 유지관리의 용이성에 특히 중점을 두었고, 현장시공에서는 어려울 것으로 예상되었던 수문 본체와 강관말뚝 56개소의 현장연결을 위한 공법을 고려하였습니다 현장 시운전을 통해 실제 기계에서 도어 본체의 작동 특성을 확인하고, 규정된 성능을 만족하는지 확인하였습니다 본 공사는 2020년 12월에 성공적으로 완료되었습니다

과거 세계 정세의 변화, 연료의 변화, 원유 가격의 추세, 해운 규제의 추세 등을 살펴보면서 이 두 부분으로 구성된 연구에서는 선박 동력이 어떻게 오늘날의 선박용 디젤 엔진이 되었는지, 그리고 미래 전망을 검토합니다 첫 번째 부분에서는 18세기에 발명된 왕복 증기 기관이 열 효율을 향상시키고 선박의 동력으로 사용되기 시작하면서 이야기가 시작됩니다 19세기 초 동력선의 추진장치는 패들형이었으나, 19세기 중반에 이르러 추진력과 견고성이 뛰어난 프로펠러형으로 변경되었다 19세기 말에는 고속 증기 터빈이 등장하여 선박의 속도가 비약적으로 향상되었고, 프로펠러의 과학도 발전했습니다 19세기 후반 석유의 유통과 디젤엔진의 발명으로 오늘날의 주류이자 경제성이 높은 디젤선박이 20세기 초에 탄생했다 산업혁명 이후 지금까지 경제추구는 해양력 변화의 주요 동인이었던 것으로 보인다 두 번째 부분에서는 디젤엔진의 고출력화, 저연비화의 역사와 히타치조선의 디젤엔진 먹튀 주소을 비롯한 최근의 환경 규제 동향에 대해 설명하고, 앞으로의 전망으로 마무리하겠습니다

과거 세계 정세의 변화, 연료의 변화, 원유 가격의 추세, 해운 규제의 추세 등을 살펴보면서 이 두 부분으로 구성된 연구에서는 선박 동력이 어떻게 오늘날의 선박용 디젤 엔진이 되었는지와 그 미래 전망을 검토합니다 첫 번째 부분에서는 증기선에서 디젤 선박으로의 전환을 설명했습니다 2부에서는 20세기 초반에 처음 등장한 선박용 디젤엔진이 어떻게 진화하여 고출력, 긴 스트로크, 낮은 rpm, 낮은 연료소비율을 특징으로 하는 오늘날의 설계에 이르렀는지 살펴보겠습니다 이와 관련하여 Hitachi Zosen의 디젤 엔진 먹튀 주소의 역사도 소개하겠습니다 전편과 마찬가지로 20세기에도 경제성 추구가 원동력이 되었으며, 선박설계와 엔진설계는 상호 발전하였다 그러나 21세기에는 환경보호가 최우선 과제가 되었습니다 약 100년 동안 매우 안정적으로 유지되어 온 석유연소 디젤을 기반으로 한 선박 추진 시스템은 지구 온난화 방지가 세계 최우선 과제 중 하나가 되면서 이제 첫 번째 부분에서 살펴본 것처럼 큰 변화가 필요합니다